Fu Yu, qui travaille dans le domaine des véhicules à pile à hydrogène depuis plus de 20 ans, a récemment ressenti un sentiment de « travail acharné et de douceur de vivre ».

« D'une part, les véhicules à pile à combustible feront l'objet d'une démonstration et d'une promotion de quatre ans, et le développement industriel ouvrira la voie à une « période fenêtre ». D'autre part, dans le projet de loi sur l'énergie publié en avril, l'énergie hydrogène était pour la première fois inscrite dans le système énergétique de notre pays, et avant cela, l'énergie hydrogène était gérée selon les « produits chimiques dangereux », a-t-il déclaré avec enthousiasme dans un récent entretien téléphonique avec un journaliste de l'agence de presse chinoise.

Au cours des 20 dernières années, Fu Yu a été engagé dans la recherche et le développement à l'Institut de physique chimique de Dalian, à l'Académie chinoise des sciences, au Centre national de recherche en ingénierie sur les nouvelles technologies de pile à combustible et de source d'hydrogène, etc. Il a étudié avec Yi Baolian , expert en piles à combustible et académicien de l'Académie chinoise d'ingénierie. Plus tard, il a rejoint une entreprise bien connue pour travailler avec des équipes en Amérique du Nord, en Europe, au Japon et en Corée du Sud, « pour savoir où se situe l'écart entre nous et le premier niveau mondial, mais aussi pour connaître nos capacités ». Fin 2018, il a estimé que le moment était venu de créer une entreprise scientifique et technologique Ji'an Hydrogen Energy avec des partenaires partageant les mêmes idées.

Les véhicules à énergies nouvelles sont principalement divisés en deux catégories : les véhicules à batterie au lithium et les véhicules à pile à hydrogène. Le premier a été popularisé dans une certaine mesure, mais dans la pratique, les problèmes tels qu'un kilométrage de croisière court, un temps de charge long, une faible charge de batterie et une mauvaise adaptabilité à l'environnement n'ont pas été bien résolus.

Fu Yu et d'autres croient fermement que les véhicules à pile à hydrogène avec la même protection de l'environnement peuvent compenser les défauts des véhicules à batterie au lithium, qui sont la « solution ultime » de l'énergie automobile.

"En général, il faut plus d'une demi-heure pour recharger un véhicule électrique pur, mais seulement trois ou cinq minutes pour un véhicule à pile à combustible à hydrogène." Il a donné un exemple. Cependant, l’industrialisation des véhicules à pile à combustible à hydrogène est loin derrière celle des véhicules à batterie au lithium, dont l’un est limité par les batteries, plus précisément par les piles.

« Le réacteur électrique est le lieu où se déroule la réaction électrochimique et constitue le composant central du système électrique à pile à combustible. Son essence équivaut au « moteur », qui peut aussi être considéré comme le « cœur » de la voiture. Fu Yu a déclaré qu'en raison des barrières techniques élevées, seules quelques grandes entreprises automobiles et les équipes entrepreneuriales des instituts de recherche scientifiques concernés dans le monde possèdent la capacité professionnelle de conception technique des produits de réacteurs électriques. La chaîne d'approvisionnement de l'industrie nationale des piles à combustible à hydrogène est relativement rare et le degré de localisation est relativement faible, en particulier la plaque bipolaire de composants importants, qui constitue la « difficulté » du processus et le « point douloureux » de l'application.

Il est rapporté que la technologie des plaques bipolaires en graphite et la technologie des plaques bipolaires métalliques sont principalement utilisées dans le monde. Le premier a une forte résistance à la corrosion, une bonne conductivité et une bonne conductivité thermique, et occupe la principale part de marché au début de l'industrialisation, mais en fait, il présente également certains inconvénients, tels qu'une mauvaise étanchéité à l'air, un coût élevé des matériaux et une technologie de traitement complexe. La plaque bipolaire métallique présente les avantages d'un poids léger, d'un petit volume, d'une résistance élevée, d'un faible coût et d'une procédure de travail réduite, ce qui est très attendu par les entreprises automobiles nationales et étrangères.

Pour cette raison, Fu Yu a conduit son équipe à étudier pendant de nombreuses années et a finalement publié la première génération de produits à pile à combustible à plaques bipolaires métalliques développés indépendamment début mai. Le produit adopte la technologie de revêtement de métaux non nobles ultra-résistants à la corrosion et conducteurs de quatrième génération de Changzhou Yimai, un partenaire stratégique, et la technologie de soudage laser à fibre de haute précision de Shenzhen Zhongwei pour résoudre le « problème de la vie » qui a tourmenté le industrie depuis de nombreuses années. Selon les données de test, la puissance d'un seul réacteur atteint 70-120 kW, ce qui est actuellement le niveau de premier ordre sur le marché ; la densité de puissance spécifique est équivalente à celle de Toyota, un célèbre constructeur automobile.

Le produit testé a détecté une pneumonie à nouveau coronavirus à des moments critiques, ce qui a rendu Fu Yu très anxieux. « Les trois testeurs initialement disposés étaient isolés et ils ne pouvaient que guider chaque jour d'autres membres du personnel de R&D pour apprendre le fonctionnement du banc d'essai via une télécommande par appel vidéo. C'était une période difficile. " Il a dit que la bonne chose est que les résultats des tests sont meilleurs que prévu et que l'enthousiasme de chacun est très élevé.

Fu Yu a révélé qu'ils prévoyaient de lancer une version améliorée du réacteur cette année, lorsque la puissance du réacteur unique sera augmentée à plus de 130 kilowatts. Après avoir atteint l’objectif du « meilleur réacteur de puissance de Chine », ils auront un impact au plus haut niveau mondial, notamment en augmentant la puissance d’un seul réacteur à plus de 160 kilowatts, en réduisant encore les coûts, en supprimant un « cœur chinois » avec plus une excellente technologie et la promotion des véhicules domestiques à pile à combustible à hydrogène pour qu'ils empruntent la « voie rapide ».

Selon les données de l'Association chinoise de l'industrie automobile, en 2019, la production et les ventes de véhicules à pile à combustible en Chine étaient respectivement de 2 833 et 2 737, soit une hausse de 85,5 % et 79,2 % sur un an. Il existe plus de 6 000 véhicules à pile à hydrogène en Chine, et l'objectif de « 5 000 véhicules à pile à combustible d'ici 2020 » dans la feuille de route technique des véhicules à économie d'énergie et à énergies nouvelles a été atteint.

À l'heure actuelle, les véhicules à pile à combustible à hydrogène sont principalement utilisés dans les bus, les camions lourds, les véhicules spéciaux et d'autres domaines en Chine. Fu Yu estime qu'en raison des exigences élevées de la logistique et du transport en matière de kilométrage d'endurance et de capacité de charge, les inconvénients des véhicules à batterie au lithium seront amplifiés et les véhicules à pile à combustible à hydrogène s'empareront de cette partie du marché. Avec la maturité et l'ampleur progressives des produits à pile à combustible, elles seront également largement utilisées dans les voitures particulières à l'avenir.

Fu Yu a également noté que la dernière version de la démonstration et de la promotion des véhicules à pile à combustible en Chine indiquait clairement que l'industrie chinoise des véhicules à pile à combustible devait être promue vers un développement soutenu, sain, scientifique et ordonné. Cela le rend, ainsi que l'équipe entrepreneuriale, plus motivés et plus confiants.