Le coût élevé des matières premières ternaires aura également un impact négatif sur la promotion des batteries lithium-ion ternaires. Le cobalt est le métal le plus cher pour les batteries électriques. Après plusieurs baisses de prix, le prix moyen actuel du cobalt électrolytique par tonne est d'environ 280 000 yuans. Les matières premières des batteries lithium-ion fer phosphate sont riches en phosphore et en fer, ce qui facilite la maîtrise des coûts. Par conséquent, bien que les batteries lithium-ion ternaires puissent améliorer considérablement l'autonomie des véhicules à énergies nouvelles, pour des raisons de sécurité et de coût, les fabricants n'ont pas abandonné la recherche et le développement techniques sur les batteries lithium-ion fer phosphate.

L'année dernière, Ningde Era a lancé la technologie CTP (cellule à pack). Selon les données publiées par Ningde Times, la technologie CTP permet d'augmenter le taux d'utilisation des batteries de 15 à 20 %, de réduire le nombre de composants de 40 %, d'accroître l'efficacité de production de 50 % et d'accroître la densité énergétique de 10 à 15 %. Concernant la technologie CTP, des entreprises nationales telles que BAIC New Energy (EU5), Weilai Automobile (ES6), Weima Automobile et Nezha Automobile ont indiqué qu'elles adopteraient la technologie de Ningde Era. VDL, le constructeur européen de bus, a également annoncé son introduction dans le courant de l'année.

Dans le contexte de la baisse des subventions accordées aux véhicules à énergies nouvelles, le prix actuel de 0,65 yuan/Wh pour le système au lithium-phosphate de fer (LiFe) est très avantageux par rapport au système à batterie au lithium à 3 yuans coûtant environ 0,8 yuan/Wh. D'autant plus qu'après sa mise à niveau technique, la batterie au lithium-phosphate de fer permet désormais d'augmenter l'autonomie du véhicule à environ 400 km, ce qui a suscité l'intérêt de nombreux constructeurs automobiles. Les données montrent qu'à la fin de la période de transition des subventions en juillet 2019, la capacité installée du lithium-phosphate de fer représentait 48,8 %, contre 21,2 % en août et 48,8 % en décembre.

Tesla, leader du secteur, utilise des batteries lithium-ion depuis de nombreuses années et doit désormais réduire ses coûts. Conformément au programme de subventions aux véhicules à énergie nouvelle de 2020, les modèles de tramway non échangeables de plus de 300 000 yuans ne peuvent pas bénéficier de subventions. Cela a incité Tesla à envisager d'accélérer le passage de son modèle 3 à la technologie de batterie lithium-fer-phosphate. Récemment, le PDG de Tesla, Musk, a déclaré que lors de sa prochaine conférence « Battery Day », il se concentrerait sur deux points : la technologie des batteries haute performance et les batteries sans cobalt. Dès l'annonce de cette nouvelle, les prix internationaux du cobalt ont chuté.

Il semblerait également que Tesla et Ningde Era envisagent une coopération pour des batteries à faible teneur en cobalt ou sans cobalt, et que le lithium fer phosphate puisse répondre aux besoins du modèle de base 3. Selon le ministère de l'Industrie et des Technologies de l'information, l'autonomie du modèle de base 3 est d'environ 450 km, la densité énergétique du système de batterie est d'environ 140-150 Wh/kg et la capacité électrique totale d'environ 52 kWh. Actuellement, l'alimentation électrique fournie par Ningde Era peut atteindre 80 % en 15 minutes, et la densité énergétique du bloc-batterie, de conception légère, peut atteindre 155 Wh/kg, ce qui est suffisant pour répondre aux exigences ci-dessus. Certains analystes estiment que si Tesla utilise une batterie lithium fer, le coût d'une batterie individuelle devrait être réduit de 7 000 à 9 000 yuans. Cependant, Tesla a répondu que les batteries sans cobalt ne signifient pas nécessairement des batteries lithium fer phosphate.

Outre son avantage économique, la densité énergétique des batteries lithium-fer-phosphate a augmenté, une fois leur plafond technique atteint. Fin mars dernier, BYD a lancé sa batterie pour pales, dont la densité énergétique était environ 50 % supérieure à celle d'une batterie fer traditionnelle à volume équivalent. De plus, son coût est réduit de 20 à 30 % par rapport à celui d'une batterie lithium-fer-phosphate traditionnelle.

La batterie dite « lame » est en réalité une technologie visant à améliorer l'efficacité de l'intégration des batteries en augmentant la longueur et en aplatissant la cellule. Étant donné sa longueur et sa forme aplatie, la cellule est appelée « lame ». Il est entendu que les nouveaux modèles de véhicules électriques BYD adopteront cette technologie cette année et l'année prochaine.

Récemment, le ministère des Finances, le ministère de l'Industrie et des Technologies de l'information, le ministère des Sciences et Technologies et la Commission nationale du développement et de la réforme ont publié conjointement un avis sur l'ajustement et l'amélioration de la politique de subvention des véhicules à énergies nouvelles. Cet avis précise la nécessité d'accélérer l'électrification des transports publics et des véhicules dans des domaines spécifiques, et de développer davantage les avantages du lithium fer phosphate en termes de sécurité et de coût. Avec l'accélération progressive de l'électrification et l'amélioration continue des technologies associées en matière de sécurité et de densité énergétique des batteries, la possibilité de coexistence des batteries lithium fer phosphate et lithium ternaire sera plus grande à l'avenir, plutôt que de savoir qui les remplacera.

Il convient également de noter que la demande de stations de base 5G entraînera une forte augmentation de la demande de batteries lithium-fer-phosphate pour atteindre 10 GWh, et que la capacité installée de ces batteries en 2019 s'élève à 20,8 GWh. La part de marché du lithium-fer-phosphate devrait augmenter rapidement en 2020, grâce à la réduction des coûts et à l'amélioration de la compétitivité induites par les batteries lithium-fer.