Le coût élevé des matières premières des matériaux ternaires aura également un impact négatif sur la promotion des batteries ternaires au lithium. Le cobalt est le métal le plus cher utilisé dans les batteries électriques. Après plusieurs réductions, la moyenne actuelle du cobalt électrolytique par tonne est d'environ 280 000 yuans. Les matières premières de la batterie au lithium fer phosphate sont riches en phosphore et en fer, le coût est donc plus facile à contrôler. Par conséquent, bien que la batterie ternaire au lithium puisse améliorer considérablement l'autonomie des véhicules à énergie nouvelle, pour des raisons de sécurité et de coût, les fabricants n'ont pas abandonné la recherche et le développement techniques de la batterie au lithium fer phosphate.

L'année dernière, l'ère Ningde a lancé la technologie CTP (cell to pack). Selon les données publiées par Ningde Times, le CTP peut augmenter le taux d'utilisation du volume de la batterie de 15 à 20 %, réduire le nombre de pièces de la batterie de 40 %, augmenter l'efficacité de la production de 50 % et augmenter la densité énergétique. de la batterie de 10 à 15 %. Pour CTP, des entreprises nationales telles que BAIC New Energy (EU5), Weilai automobile (ES6), Weima automobile et Nezha automobile ont indiqué qu'elles adopteraient la technologie de l'ère Ningde. VDL, le constructeur européen de bus, a également annoncé qu'il le lancerait d'ici un an.

Dans le cadre de la tendance à la baisse des subventions pour les véhicules à énergies nouvelles, par rapport au système de batterie au lithium de 3 yuans avec un coût d'environ 0,8 yuans/wh, le prix actuel de 0,65 yuans/wh pour le système au lithium fer phosphate est très avantageux, surtout après la mise à niveau technique, la batterie au lithium fer phosphate peut désormais également augmenter le kilométrage du véhicule à environ 400 km, elle a donc commencé à attirer l'attention de nombreuses entreprises automobiles. Les données montrent qu'à la fin de la période de transition des subventions en juillet 2019, la capacité installée de phosphate de fer et de lithium représentait 48,8 %, passant de 21,2 % en août à 48,8 % en décembre.

Tesla, leader du secteur qui utilise des batteries lithium-ion depuis de nombreuses années, doit désormais réduire ses coûts. Selon le programme de subvention des véhicules à énergie nouvelle de 2020, les modèles de tramway sans échange d'une valeur supérieure à 300 000 yuans ne peuvent pas bénéficier de subventions. Cela a incité Tesla à envisager d’accélérer le processus de passage du modèle 3 à la technologie des batteries au lithium fer phosphate. Récemment, le PDG de Tesla, Musk, a déclaré que lors de sa prochaine conférence sur la « Journée de la batterie », il se concentrerait sur deux points : l'un est la technologie des batteries hautes performances, l'autre est la batterie sans cobalt. Dès l’annonce de la nouvelle, les prix internationaux du cobalt ont chuté.

Il est également rapporté que Tesla et Ningde Era discutent de la coopération de batteries à faible teneur en cobalt ou sans cobalt, et que le lithium fer phosphate peut répondre aux besoins du modèle de base 3. Selon le ministère de l'Industrie et des Technologies de l'information, le kilométrage d'endurance du le modèle de base 3 mesure environ 450 km, la densité énergétique du système de batterie est d'environ 140-150 Wh/kg et la capacité électrique totale est d'environ 52 kWh. À l'heure actuelle, l'alimentation électrique fournie par l'ère Ningde peut atteindre 80 % en 15 minutes, et la densité énergétique d'une batterie de conception légère peut atteindre 155 Wh/kg, ce qui est suffisant pour répondre aux exigences ci-dessus. Certains analystes estiment que si Tesla utilise une batterie au lithium-fer, le coût d'une seule batterie devrait diminuer de 7 000 à 9 000 yuans. Cependant, Tesla a répondu que les batteries sans cobalt ne signifiaient pas nécessairement des batteries au lithium fer phosphate.

En plus de l'avantage en termes de coût, la densité énergétique des batteries au lithium fer phosphate a augmenté une fois qu'elle a atteint le plafond technique. Fin mars de cette année, BYD a lancé sa batterie lame, qui indiquait que sa densité énergétique était d'environ 50 % supérieure à celle de la batterie en fer traditionnelle au même volume. De plus, par rapport à la batterie traditionnelle au lithium fer phosphate, le coût de la batterie lame est réduit de 20 à 30 %.

La batterie dite lame est en fait une technologie permettant d'améliorer encore l'efficacité de l'intégration des batteries en augmentant la longueur de la cellule et en l'aplatissant. Parce que la cellule unique est longue et plate, elle est appelée « lame ». Il est entendu que les nouveaux modèles de véhicules électriques de BYD adopteront la technologie de la « batterie lame » cette année et l'année prochaine.

Récemment, le ministère des Finances, le ministère de l'Industrie et des Technologies de l'information, le ministère de la Science et de la Technologie et la Commission nationale du développement et de la réforme ont publié conjointement un avis sur l'ajustement et l'amélioration de la politique de subvention pour les véhicules à énergie nouvelle, qui indique clairement que le processus d'électrification des transports publics et des véhicules dans des domaines spécifiques devrait être accéléré, et les avantages en matière de sécurité et de coût du phosphate de fer et de lithium devraient être davantage développés. On peut prédire qu'avec l'accélération progressive du rythme de l'électrification et l'amélioration continue des technologies associées en matière de sécurité des batteries et de densité énergétique, la possibilité de coexistence d'une batterie au lithium fer phosphate et d'une batterie au lithium ternaire sera plus grande à l'avenir, plutôt que qui les remplacera.

Il convient également de noter que la demande dans le scénario de station de base de 5 g entraînera également une forte augmentation de la demande de batterie au lithium fer phosphate, à 10 gWh, et que la capacité installée de la batterie au lithium fer phosphate en 2019 est de 20,8 gWh. On s’attend à ce que la part de marché du phosphate de fer au lithium augmente rapidement en 2020, bénéficiant de la réduction des coûts et de l’amélioration de la compétitivité apportées par les batteries au lithium fer.