01 – le phosphate de fer et de lithium montre une tendance à la hausse

La batterie au lithium présente les avantages d'une petite taille, d'un poids léger, d'une charge rapide et d'une durabilité. Cela peut être vu sur la batterie du téléphone portable et la batterie de l’automobile. Parmi elles, la batterie au lithium fer phosphate et la batterie à matériau ternaire sont actuellement deux branches principales de la batterie au lithium.

Pour les exigences de sécurité, dans le domaine des voitures particulières et des véhicules à usage spécial, la batterie de puissance au lithium fer phosphate avec une technologie de produit moins coûteuse, relativement plus mature et plus sûre a été utilisée à un rythme plus élevé. La batterie ternaire au lithium à énergie spécifique plus élevée est largement utilisée dans le domaine des voitures particulières. Dans une nouvelle série d'annonces, la proportion de batteries au lithium fer phosphate dans le domaine des véhicules de tourisme est passée de moins de 20 % auparavant à environ 30 %.

Le phosphate de fer lithium (LiFePO4) est l’un des matériaux cathodiques couramment utilisés pour les batteries lithium-ion. Il a une bonne stabilité thermique, moins d'absorption d'humidité et d'excellentes performances de cycle de décharge de charge à l'état complètement chargé. C'est le centre de la recherche, de la production et du développement dans le domaine des batteries lithium-ion de stockage d'énergie et d'énergie. Cependant, en raison de la limitation de sa propre structure, la batterie lithium-ion avec du phosphate de fer lithium comme matériau positif présente une mauvaise conductivité, un taux de diffusion lent du lithium-ion et de mauvaises performances de décharge à basse température. Cela se traduit par le faible kilométrage des premiers véhicules équipés d'une batterie au lithium fer phosphate, en particulier dans des conditions de basse température.

Afin de rechercher une percée en matière de kilométrage d'endurance, en particulier après que la politique de subvention des véhicules à énergie nouvelle a mis en avant des exigences plus élevées en matière de kilométrage d'endurance des véhicules, de densité énergétique, de consommation d'énergie et d'autres aspects, bien que la batterie au lithium fer phosphate occupe le marché plus tôt, le lithium ternaire Les batteries à densité énergétique plus élevée sont progressivement devenues le courant dominant du marché des véhicules de tourisme à énergie nouvelle. Il ressort de la dernière annonce que, bien que la proportion de batteries au lithium fer phosphate dans le domaine des véhicules de tourisme ait rebondi, la proportion de batteries ternaires au lithium est toujours d'environ 70 %.

02 – la sécurité est le plus grand avantage

Le nickel-cobalt-aluminium ou le nickel-cobalt-manganèse sont généralement utilisés comme matériaux d'anode pour les batteries au lithium ternaire, mais la forte activité des matériaux apporte non seulement une densité énergétique élevée, mais entraîne également des risques de sécurité élevés. Des statistiques incomplètes montrent qu'en 2019, le nombre d'accidents d'auto-allumage de véhicules à énergies nouvelles a été mentionné 14 fois plus qu'en 2018, et des marques telles que Tesla, Weilai, BAIC et Weima ont successivement éclaté des accidents d'auto-allumage.

L'accident montre que l'incendie se produit principalement pendant le processus de charge ou juste après la charge, car la batterie augmente en température lors d'un fonctionnement à long terme. Lorsque la température de la batterie ternaire au lithium dépasse 200 °C, le matériau positif se décompose facilement et la réaction d'oxydation entraîne un emballement thermique rapide et une combustion violente. La structure olivine du phosphate de fer et de lithium apporte une stabilité à haute température, et sa température d'emballement atteint 800 ° C, et moins de production de gaz, elle est donc relativement plus sûre. C'est également pourquoi, pour des raisons de sécurité, les bus à nouvelles énergies utilisent généralement des batteries au lithium fer phosphate, tandis que les bus à nouvelles énergies utilisant des batteries au lithium ternaires sont temporairement incapables d'entrer dans le catalogue des véhicules à nouvelles énergies pour la promotion et l'application.

Récemment, deux véhicules électriques de Changan Auchan ont adopté une batterie au lithium fer phosphate, ce qui est différent des entreprises de véhicules généraux qui se concentrent sur les voitures. Les deux modèles de Changan Auchan sont les SUV et les MPV. Xiong Zewei, Directeur général adjoint de l'Institut de recherche Chang'an Auchan, a déclaré aux journalistes : « cela marque qu'Auchan est officiellement entré dans l'ère de l'énergie électrique après deux ans d'efforts ».

Quant à la raison pour laquelle une batterie au lithium fer phosphate est utilisée, Xiong a déclaré que la sécurité des véhicules à énergie nouvelle a toujours été l'un des « points douloureux » des utilisateurs, et aussi le plus préoccupé par les entreprises. En tenant compte de cela, la batterie au lithium fer phosphate transportée par la nouvelle voiture a terminé le test limite de cuisson à la flamme à plus de 1 300 ° C, – 20 ° C à basse température, solution saline à 3,5 %, impact de pression externe de 11 kn, etc. ., et a obtenu la solution de sécurité de la batterie « quatre pas peur » : « pas peur de la chaleur, pas peur du froid, pas peur de l'eau, pas peur des chocs ».

Selon les rapports, Changan Auchan x7ev est équipé d'un moteur synchrone à aimant permanent d'une puissance maximale de 150 kW, avec un kilométrage d'endurance de plus de 405 km et d'une batterie très longue durée avec 3000 fois de charge cyclique. À température normale, il ne faut qu'une demi-heure pour compléter le kilométrage d'endurance de plus de 300 km. "En effet, grâce à l'existence d'un système de récupération de l'énergie de freinage, l'autonomie du véhicule peut atteindre environ 420 km dans des conditions de travail urbain." » ajouta Xiong.

Selon le plan de développement de l'industrie des véhicules à énergies nouvelles (2021-2035) (projet pour commentaires) publié par le ministère de l'Industrie et des Technologies de l'information, les ventes de véhicules à énergies nouvelles représenteront environ 25 % d'ici 2025. On peut voir que la proportion de les véhicules à énergies nouvelles continueront à augmenter à l'avenir. Dans ce contexte, y compris Chang'an Automobile, les entreprises de véhicules de marque indépendantes traditionnelles accélèrent la configuration du marché des véhicules à énergie nouvelle.